Ford yakıt basınç sensörü 55PP22-01 9307Z521A için geçerlidir

ECU testinde aşağıdaki noktalara dikkat edin:

① Kontak anahtarını kapatın: ECU fişini çıkarın. ② Kontak anahtarını açın: ECU'nun güç kaynağını kontrol etmek için bir multimetre kullanın. ECU fişinin 2 ve 3 numaralı pinleri arasındaki voltaj ile 1 ve 2 numaralı pinleri arasındaki voltaj 11V'den az olmamalıdır, aksi halde devreyi kontrol edin.

2) Soğutma suyu sıcaklık sensörünün tespiti ① Kabloların incelenmesi: Kontak anahtarını kapatın ve soğutma suyu sıcaklık sensörünün 4 delikli fişini Şekil 2-36'da gösterildiği gibi çıkarın. Soğutucu sıcaklık sensörünün 4 delikli fişinin 3. deliği ile ECU soketinin 53. deliği arasındaki kabloda açık devre olup olmadığını (kablonun direnci 1,5Ω'dan büyük olmamalıdır) kontrol edin. tel, güç kaynağının pozitif kutbuna kısa devre yapılır (direnç sonsuz olmalıdır). Soğutucu sıcaklık sensörünün 4 delikli fişinin ilk deliği ile ECU soketinin 67. deliği arasındaki kabloda açık devre olup olmadığını kontrol edin (kablo direnci 1,5Ω'dan büyük olmamalıdır). ② Performans denetimi: Kontak anahtarını kapatın, soğutma suyu sıcaklık sensörünü çıkarın, soğutma suyu sıcaklık sensörünü bir su kabına koyun ve soğutma suyu sıcaklık sensörünün 1 ve 3 numaralı pimleri arasındaki direnci tespit etmek için bir multimetre kullanın. Karşılık gelen su sıcaklığı ve direnci değerleri Tablo 2-19'da gösterilen değerleri karşılamalıdır. Tablo 2-19 Soğutucu Sıcaklık Sensörünün Sıcaklık ve Direnç Tablosu

3) Krank mili konum sensörünü (motor hız sensörü) tespit ederken aşağıdaki noktalara dikkat edin: ① Kontak anahtarını kapatın: krank mili konum sensörünün (motor hız sensörü) beyaz 3 delikli fişini çıkarın. ② Fişler arasındaki direnci kontrol edin: Şekil 2-37'de gösterildiği gibi, 1 ve 3 numaralı delikler (toprak) arasındaki ve 2 ve 3 numaralı delikler (toprak) arasındaki direnç sonsuz olmalıdır. Sensörün pin 1 ve pin 2'si arasındaki direnci kontrol edin; bu değer 450 ~ 1000 Ω olmalıdır. Genişletilmiş verilerin çalışma prensibi çoğunlukla darbe sinyali (yaklaşık sinüs dalgası veya dikdörtgen dalga) verir. Darbe sinyalinin dönme hızını ölçmeye yönelik yöntemler şunları içerir: frekans entegrasyon yöntemi (yani, doğrudan sonucu gerilim veya akım olan F/V dönüştürme yöntemi) ve frekans çalışma yöntemi (doğrudan sonucu dijital olan).

Otomasyon teknolojisinde dönme hızına ilişkin birçok ölçüm vardır ve doğrusal hız çoğunlukla dolaylı olarak dönme hızıyla ölçülür. DC takojeneratör, dönme hızını elektrik sinyaline dönüştürebilir. Takometre, çıkış voltajı ile dönme hızı arasında doğrusal bir ilişki gerektirir ve çıkış voltajının dik olmasını, zaman ve sıcaklık stabilitesinin iyi olmasını gerektirir. Takometre genel olarak iki tipe ayrılabilir: DC tipi ve AC tipi. Döner hız sensörü hareketli nesneyle doğrudan temas halindedir. Hareketli bir nesne dönme hızı sensörüyle temas ettiğinde sürtünme, sensörün silindirini dönmeye yönlendirir. Silindir üzerine monte edilen döner darbe sensörü bir dizi darbe gönderir. Her darbe belirli bir mesafe değerini temsil eder, böylece doğrusal hız ölçülebilir. Elektromanyetik indüksiyon tipi, dönen şaft üzerine bir dişli monte edilmiştir ve dış tarafı bir elektromanyetik bobindir. Dönüş, dişlinin dişleri arasındaki boşluktan kaynaklanır ve kare dalga değişen voltaj elde edilir ve ardından dönüş hızı hesaplanır. Döner hız sensörünün hareketli nesneyle doğrudan teması yoktur ve pervanenin kanat kenarına yansıtıcı bir film yapıştırılmıştır. Sıvı aktığında, pervaneyi dönmeye yönlendirir ve fiber optik, pervanenin her dönüşünde bir elektrik darbesi sinyali oluşturmak için ışık yansımasını iletir. Hız, algılanan darbe sayısından hesaplanabilir.