Ford Yakıt Basınç Sensörü 55PP22-01 9307Z521A için geçerlidir

ECU testinde aşağıdaki noktalara dikkat edin:

① Kontak anahtarını kapatın: ECU fişini çıkarın. ② Kontak anahtarını açın: ECU'nun güç kaynağını kontrol etmek için bir multimetre kullanın. ECU fişinin pimleri 2 ve 3 arasındaki voltaj ve pimler 1 ve 2 arasındaki voltaj 11V'den az olmamalıdır, aksi takdirde devreyi kontrol edin.

2) Soğutucu Sıcaklık Sensörünün Tespiti ① Kablolama İncelemesi: Kontak anahtarını kapatın ve Şekil 2-36'da gösterildiği gibi 4 delikli soğutma suyu sıcaklık sensörünü çıkarın. Soğutucu sıcaklık sensörünün 4 delikli fişinin 3. deliği ile ECU soketinin 53. deliği arasındaki telde açık bir devre olup olmadığını kontrol edin (telin direnci 1.5Ω'dan büyük olmamalıdır) ve telin güç kaynağının pozitif kutbuna kısa devreye girip girmediğini (direnç sonsuz olmalıdır). Soğutucu sıcaklık sensörünün 4 delikli fişinin ilk deliği ile ECU soketinin 67. deliği arasında bir açık devre olup olmadığını kontrol edin (kurşun direnci 1.5Ω'dan büyük olmamalıdır). ② Performans İncelemesi: Kontak anahtarını kapatın, soğutucu sıcaklık sensörünü çıkarın, soğutucu sıcaklık sensörünü bir su kabına koyun ve soğutucu sıcaklık sensörünün 1 ve 3'ü arasındaki direnci tespit etmek için bir multimetre kullanın. Su sıcaklığı ve direncinin karşılık gelen değerleri Tablo 2-19'da gösterilen değerleri karşılamalıdır. Tablo 2-19 Soğutucu sıcaklık sensörünün karşılık gelen sıcaklık ve direnç tablosu

3) Krank mili konum sensörünü (motor hız sensörü) algılarken aşağıdaki noktalara dikkat edin: ① Kontak anahtarını kapatın: Krank mili konum sensörünün (motor hızı sensörü) beyaz 3 delikli fişini çıkarın. ② Tapalar arasındaki direnci kontrol edin: Şekil 2-37'de gösterildiği gibi, 1 ve 3 (toprak) ve delikler 2 ve 3 (toprak) arasındaki direnç sonsuz olmalıdır. 450 ~ 1000 Ω olması gereken sensörün pim 1 ve pim 2 arasındaki direnci kontrol edin. Genişletilmiş verilerin çalışma prensibi çoğunlukla darbe sinyalini (yaklaşık sinüs dalgası veya dikdörtgen dalga) çıkarır. Darbe sinyalinin dönme hızını ölçme yöntemleri şunları içerir: frekans entegrasyon yöntemi (yani, doğrudan sonucu voltaj veya akım olan f/v dönüşüm yöntemi) ve frekans çalışma yöntemi (doğrudan sonucu dijital olan).

Otomasyon teknolojisinde, dönme hızının birçok ölçümü vardır ve doğrusal hız genellikle dolaylı olarak dönme hızı ile ölçülür. DC takogeneratör dönme hızını bir elektrik sinyaline dönüştürebilir. Takometre, çıkış voltajı ile dönme hızı arasında doğrusal bir ilişki gerektirir ve çıkış voltajının dik olmasını ve zaman ve sıcaklık stabilitesinin iyi olmasını gerektirir. Takometre genellikle iki türe ayrılabilir: DC tipi ve AC tipi. Döner hız sensörü hareketli nesne ile doğrudan temas halindedir. Hareketli bir nesne döner hız sensörü ile temas halinde olduğunda, sürtünme sensörün silindirini döndürmeye yönlendirir. Rulo üzerine monte edilen dönen darbe sensörü bir dizi darbe gönderir. Her darbe belirli bir mesafe değerini temsil eder, böylece doğrusal hız ölçülebilir. Elektromanyetik indüksiyon tipi, dönen şaft üzerine bir dişli monte edilir ve dış taraf bir elektromanyetik bobindir. Dönüş, dişlinin dişleri arasındaki boşluktan kaynaklanır ve kare dalga değiştirme voltajı elde edilir ve daha sonra dönüş hızı hesaplanır. Döner hız sensörünün hareketli nesne ile doğrudan teması yoktur ve pervanenin bıçak kenarına yansıtıcı bir film eklenir. Sıvı aktığında, pervaneyi döndürmeye iter ve optik fiber, bir elektrik darbesi sinyali üretmek için pervanenin her dönüşünü bir kez ışık yansımasını iletir. Hız tespit edilen darbe sayısından hesaplanabilir.