Motor devri 3000 rpm'ye ulaştığında ani bir dalgalanma meydana gelir.

Fenomen: Müşteriler, arabaların sıklıkla yükseldiğini ve her dalgalanma olduğunda gaz kelebeğinin (gaz pedalı) hemen hemen aynı konumda olduğunu ve aynı zamanda yakıt tüketiminin arttığını ve gücün azaldığını bildirmektedir.

Analiz:

1. Gaz kelebeği konum sensörü arızalı.

2. Krank mili konum sensörü arızalı ve sinyal dengesiz.

3, ateşleme sistemi arızası, tesadüfen yangının çıkmaması ile sonuçlanır.

4. Hava debimetresinin kazara arızalanması

Teşhis:

1. Karışım oranının kötü olduğunu belirten arıza kodunu çağırın. Arızanın kaçınılmaz olarak gaz kelebeği açıklığı ile ilgili olduğu sonucuna varılabilir. Gaz kelebeği konum sensörünü tespit etmek için osiloskop kullanıldığında, gaz kelebeği açıklığının artmasıyla dalga formunun hafif bir aşağı doğru eğilim gösterdiğini ve yönünün düzgün ve çapaksız olduğunu, gaz kelebeği konum sensörünün normal olduğunu gösterir.

2. Başka bir arıza olgusu nedeniyle yakıt tüketimi artar ve güç azalır. Hava akış ölçer ve oksijen sensörü test edildi ve hava kütle akış hızı rölantide 4,8 g/s idi ve oksijen sensörünün sinyal voltajı yaklaşık 0,8 V gösterdi. O2S kalitesini doğrulamak için, emme manifoldundaki vakum tüpünü çıkardıktan sonra motor yüksek hızda rölantide çalışmaya başladı ve O2S sinyali 0,8V'den 0,2V'a düşerek normal olduğunu gösterdi. Ancak rölantide çalışma sırasında hava akışı 4,8 g/s'lik küçük bir genlikte salınmaya devam etti. Hava debimetresinin fişi çıkarıldıktan sonra test tekrar başlatıldı ve arıza ortadan kalktı. Hava akış ölçeri değiştirdikten sonra sorun giderme.

Özet:

Bir sensörün arızalı olduğundan şüphelenildiğinde, test için sensör fişini çıkarma yöntemi (krank mili konum sensörünün fişi çıkarılamaz, aksi takdirde araç çalıştırılamaz) kullanılabilir. Fiş prizden çekildiğinde, ECU'nun kontrolü bekleme programına girecek ve yerini kayıtlı veya diğer sinyal değerlerine bırakacaktır. Fişi prizden çıkardıktan sonra arıza ortadan kalkıyorsa arızanın sensörden kaynaklandığı anlamına gelir.