Anlık dalgalanma, motor hızı 3000 rpm'ye ulaştığında meydana gelir.

Fenomen: Müşteriler arabaların sıklıkla dalgalandığını ve her dalgalanma olduğunda, gaz kelebeği (hızlandırıcı pedalı) neredeyse aynı pozisyonda ve aynı zamanda yakıt tüketimi artar ve güç azalır.

Analiz:

1. Gaz kelebeği konum sensörü arızalıdır.

2. Krank mili konum sensörü arızalıdır ve sinyal kararsızdır.

3, ateşleme sistemi arızası, tesadüf içinde ateş eksikliğine neden olur.

4. Hava akış metresinin kazara başarısızlığı

Teşhis:

1. Karışım oranının zayıf olduğunu belirten hata kodunu çağırın. Hatanın kaçınılmaz olarak gaz kelebeği açıklığı ile ilişkili olduğu anlaşılabilir. Gaz kelebeği konum sensörünü tespit etmek için osiloskop kullanarak, dalga formunun gaz kelebeği açıklığının artmasıyla hafif bir aşağı yönlü eğilim gösterdiğini ve oryantasyonunun pürüzsüz ve çapaksız olduğunu gösterir, bu da gaz kelebeği konum sensörünün normal olduğunu gösterir.

2. Başka bir hata fenomeni nedeniyle yakıt tüketimi artar ve güç azalır. Hava akış ölçer ve oksijen sensörü test edildi ve hava kütlesi akış hızı rölanti hızında 4.8g/s idi ve oksijen sensörünün sinyal voltajı yaklaşık 0.8V gösterdi. O2'lerin kalitesini doğrulamak için, motor emme manifoldu üzerinde bir vakum tüpü çıkardıktan sonra yüksek hızda boşta kalmaya başladı ve O2S sinyali 0.8V'den 0.2V'ye düştü ve normal olduğunu gösterdi. Bununla birlikte, rölanti işlemi sırasında, hava akışı 4.8g/s'lik küçük bir genlikte sallanmaya devam etti. Hava akış ölçerinin fişini çıkardıktan sonra test tekrar başlatıldı ve hata kayboldu. Hava akış ölçer değiştirdikten sonra sorun giderme.

Özet:

Bir sensörün arızalı olduğundan şüphelenildiğinde, sensör fişini çıkarma yöntemi (krank mili konum sensörü fişi çekilemez, aksi takdirde araç başlayamaz) test için kullanılabilir. Bir fiş takıldığında, ECU'nun kontrolü bekleme programına girer ve depolanan veya diğer sinyal değerleri ile değiştirilir. Fişten çıktıktan sonra hata kaybolursa, hatanın sensörle ilişkili olduğu anlamına gelir.