Çapak üreten farklı kötü ateşleme türleri.

Memelerin dengesiz enjeksiyonundan kaynaklanan zayıf ateşleme yalnızca çok noktalı enjeksiyonlu motorlarda görülür. Bir silindirdeki zengin veya fakir yağ karışımının neden olduğu zayıf ateşleme, her bir meme tarafından gerçekte çok fazla veya çok az yağ püskürtülmesinden kaynaklanır (meme tıkalı veya sıkışmış). Bir silindir veya birkaç benzinde hava-yakıt karışımının hava-yakıt oranı tehlikeyi aştığında, hava-yakıt oranı 17:1'i aştığında zayıf ateşleme meydana gelir, hava-yakıt oranı 13'ün altına düştüğünde ise kötü ateşleme oluşur: 1, yakıt enjektöründen gelen dengesiz yakıt enjeksiyonundan kaynaklanan zayıf ateşlemeyle sonuçlanır. Genel olarak, ateşleme sisteminin neden olduğu zayıf ateşleme, silindir basıncının zayıf ateşlemesi ve tek bir silindirin vakum sızıntısı olasılığının hariç tutulmasıyla değerlendirilebilir. Dengesiz yakıt enjeksiyonu. Otomobil osiloskopu, kendiliğinden ateşleme sistemi ve silindir basıncından kaynaklanan zayıf ateşlemeyi ortadan kaldırmak için kullanılabilir (ateşleme sisteminin neden olduğu zayıf ateşlemeyi ve dinamik denge silindir basıncı sorununu bulmak için). Bireysel silindirlerle ilgili vakum sızıntısını ortadan kaldırmak için, vakum sızıntısının meydana gelebileceği alana veya çevreye genellikle propan (emme manifoldu, karbüratör yastığı vb.) eklenir ve aynı zamanda daha önce belirtildiği gibi oksijenin sinyal dalga biçimi de eklenir. Hedefe ulaşmak için sensör bir osiloskoptan gözlemlenir. Genel olarak çok noktalı yakıt enjeksiyonlu bir motorda, A, B ve C tiplerinden kaynaklanan tekleme kanıtlanamıyorsa, oksijen sensörünün dalga biçiminde ciddi düzensizliğe neden olan dengesizliğin olasılığı belirlenebilir. Oksijen sensörünün dağınıklığını değerlendirme kuralları Eğer oksijen sensörünün sinyalinde, değerlendirilen sistem için anormal olan bariz bir dağınıklık varsa, buna genellikle rölantide tekrarlanan ve test edilebilir motor arızaları (örneğin, her silindire vuruntu) eşlik edecektir. ateşleme). Genel olarak, eğer parazit barizse, motor arızası en sonunda dalga formundaki çeşitli tepe noktalarıyla ilişkili olacaktır ve bariz bir motor arızası olmayan paraziti ortadan kaldırmak kolay değildir (ki bu bazı durumlarda doğrudur), yani, dalga formundaki bireysel tepe noktalarının motor arızasıyla hiçbir ilgisi yoktur; onarım sırasında ortadan kaldırılması pek olası değildir. Özetlemek gerekirse, dağınıklığı değerlendirmenin kuralı şudur: Emme manifoldunda vakum sızıntısı olmadığı sonucuna varılabilirse, egzoz gazındaki hidrokarbon (HC) ve oksijen içeriği normaldir ve motorun dönüş veya rölanti hızı motor nispeten dengeliyse, dağınıklık kabul edilebilir veya normal olabilir.