Gürlüler üreten farklı zayıf ateşleme türleri.

Nozulların dengesiz enjeksiyonunun neden olduğu zayıf ateşleme sadece çok noktalı enjeksiyon motorlarında. Bir silindirde zengin veya yağsız yağ karışımının neden olduğu zayıf ateşlemeye, aslında her nozul tarafından enjekte edilen çok fazla veya çok az yağdan kaynaklanır (nozul bloke edilir veya sıkışır). Bir silindirde veya birkaç benzindeki hava yakıt karışımının hava-yakıt oranı tehlikeyi aştığında, hava-yakıt oranı 17: 1'i aştığında ve hava-yakıt oranı 13: 1'den düşük olduğunda zayıf ateşleme meydana gelir, bu da yakıt enjektöründen dengesiz yakıt enjeksiyonunun neden olduğu zayıf ateşleme ile sonuçlanır. Genel olarak, ateşleme sisteminin neden olduğu zayıf ateşleme olasılığı, silindir basıncının zayıf ateşlenmesi ve tek bir silindirin vakum sızıntısı hariç tutularak değerlendirilebilir. Dengesiz yakıt enjeksiyonu. Otomobil osiloskopu, kendi kendine ateş etme sistemi ve silindir basıncının neden olduğu zayıf ateşlemeyi ortadan kaldırmak için kullanılabilir (ateşleme sisteminin neden olduğu zayıf ateşlemeyi ve dinamik denge silindir basıncı problemini bulmak için). Bireysel silindirlerle ilişkili vakum sızıntısını ortadan kaldırmak için, propan (emme manifoldu, karbüratör pedi, vb.) Genellikle vakum sızıntısının meydana gelebileceği bölgeye veya çevreye eklenir ve daha önce de belirtildiği gibi, hedefe ulaşmak için bir osloskoptan oksijen sensörünün sinyal dalga formu gözlenir. Genel olarak, çok noktalı bir yakıt enjeksiyon motorunda, A, B ve C tiplerinin neden olduğu yanlışlık kanıtlanamazsa, oksijen sensörünün dalga formunda ciddi dağınıklığa neden olan dengesizlik olasılığı belirlenebilir. Oksijen sensörünün dağınıklığını değerlendirme kuralları, değerlendirilen sistem için anormal olan oksijen sensörünün sinyali üzerinde belirgin bir dağınıklık varsa, genellikle boş hızda tekrarlanan ve test edilebilir motor arızaları eşlik edecektir (örneğin, her silindir ateşlemesinde çalınır). Genel olarak, dağınıklık belirginse, motor arızası sonunda dalga formundaki çeşitli piklerle ilişkili olacaktır ve belirgin motor hatası olmadan karmaşanın ortadan kaldırılması kolay değildir (bazı durumlarda doğrudur), yani dalga formundaki bireysel zirvelerin motor hatasıyla hiçbir ilgisi olmadığında, onarımda elimine edilmesi çok olası değildir. Özetlemek gerekirse, dağınıklığı değerlendirme kuralı: Emme manifoldunda vakum sızıntısı olmadığı sonucuna varılabilirse, egzoz gazındaki hidrokarbonların (HC) ve oksijen içeriği normaldir ve motorun rotasyonu veya rölanti hızı nispeten dengelenir, daha sonra dağınıklık kabul edilebilir veya normal olabilir.