Genel olarak, yakıt geri besleme kontrol sisteminin mühendislik mantığı, oksijen sensörünün yanma odasına yakın olduğunu ve esas olarak gaz hızı gibi egzoz havası akışının özellikleriyle belirlenen yakıt kontrolünün doğruluğunun ne kadar yüksek olduğunu belirler. kanalın uzunluğu (gaz anında çok geride kalıyor) ve sensörün tepki süresi vb. Birçok üretici, her silindirin her egzoz manifoldunun altına bir oksijen sensörü yerleştirir, böylece hangi silindirde sorun olduğunu belirleyebilir. teşhis hatası olasılığını ortadan kaldırır ve birçok durumda potansiyel sorunlu silindirlerin en az yarısını ortadan kaldırarak teşhis süresini kısaltır.Çift oksijen sensörlü normal bir katalitik konvertör ve normalde yakıt dağıtım sistemini kontrol eden yakıt geri besleme kontrol sistemi, zararlı egzoz bileşenlerinin nispeten zararsız karbon oksit ve su buharına en güvenli şekilde dönüştürülmesini sağlayabilir.Bununla birlikte, katalitik konvertör aşırı ısınma nedeniyle (zayıf ateşleme vb. nedeniyle) hasar görecek, bu da katalizör yüzeyinin azalmasına ve delik metalinin sinterlenmesine yol açacak ve her ikisi de katalitik konvertöre kalıcı olarak zarar verecektir.

Katalizör arızalandığında çevrenin ve egzoz sisteminin onarılmasında teknisyenlerin çok önemli olduğunu bilebiliriz.

OBD-II teşhis sisteminin ortaya çıkışı, yerleşik izleme sistemini ve OBD-II çevre izleme sistemini ve katalizörün iyi veya kötü katalizörlerin oksidasyon özelliklerine göre doğru tespit anlamına gelmesini sağlar.Kararlı çalışmada, katalizörün arkasındaki iyi bir oksijen sensörünün (sıcak) sinyal dalgalanması, katalizörün önündeki herhangi bir oksijen sensörününkinden çok daha az olmalıdır çünkü normal çalışan katalizör, hidrokarbonları ve karbon monoksiti dönüştürürken oksidasyon kapasitesini tüketir. Oksijen sonrası sensörünün sinyal dalgalanmasını azaltır.