Hidrolik solenoid valf 7200001740 LG958L LG968 tekerlekli yükleyici 4WG200 şanzıman solenoid valfı 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374
Video
Ürün Açıklaması
Liugong Parçaları için uygundur.
%100 yeni ve kaliteli.
Avantajlar:
1. Rekabetçi fiyat.
2. Yüksek kalite garantisi: bir yıl.(OEM ve ODM)
3. 20 yılı aşkın bir süredir motor parçalarında uzmanlaşmıştır.
4.OEM veya marka paketi gereği olarak.
5. Zamandan tasarruf edin, Paranızdan tasarruf edin.
6. Motor parçaları için tek noktadan çözüm.
Ana Ürünler
XCMG Parçaları, Caterpillar Parçaları, Perkins Parçaları, Weichai Deutz Parçaları, Doosan Parçaları, John Deere Parçaları, Kobelco Parçaları, SDLG Parçaları, Yuchai Parçaları, Shantui Parçaları, bazıları Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO gibi ünlü markalarla donatılabilir , LIUGONG, XCMG, Deutz, vb.
Önemli notlar
★ Şanzıman yağı seviyesi kontrol edilirken motor rölantide (yaklaşık 1000/dk) çalışmalı ve yağ sıcaklığı normal çalışma sıcaklığında olmalıdır.
★ Yağ sıcaklığı 40℃ olduğunda, yağ seviyesi yağ ölçeğinin orta skala çizgisi ile alt skala çizgisi arasında olmalıdır.
★ Yağ sıcaklığı 80°C olduğunda, yağ seviyesi yağ skalasının orta skala çizgisi ile üst skala çizgisi arasında olmalıdır.
Not: Motor çalışmayı durdurduğunda, şanzıman yağı seviyesi temel olarak yükselecektir ve artış, şanzımanın montaj koşulları ile ilgilidir!
★Şanzıman yağını ve filtresini düzenli olarak değiştirmek için bakım gereksinimlerine kesinlikle uyun.
★Motoru çalıştırmadan önce kumanda kolunun boşta olduğundan emin olun.
★Sürüşten önce her seferinde park frenini bırakın (freni bırakın)
★Motor ve vites kutusu takılmıştır veya ayrılmıştır.Şanzımanın kaldırılması gerektiğinde tork konvertörünün düşmesi engellenmelidir.
★Durduğunuzda, vites kolunun boşta olduğundan emin olun.
★ Sürücü araçtan ayrılmadan önce güvenliği sağlamak için bir durdurma bloğu kullanın.
★ Römorkun hızının 10Km/h'yi aşması ve römork mesafesinin 10Km'yi (çaresiz yaylar) aşması kesinlikle yasaktır.
★80-110℃'de normal çalışma yağı sıcaklığı, ağır yük altında, kısa süre içinde 120℃'ye yükselmesine izin verir
★ Şanzımanın kontrol yağ basıncına özellikle dikkat edin.Kullanımda, şanzımanda anormal bir durum olduğu tespit edildiğinde, inceleme için durdurulmalıdır.
Not: Araçta bir sorun olduğunda ve kaynak yapılarak tamir edilmesi gerektiğinde, EST bilgisayar kumandasındaki elektrik fişi prizden çekilmelidir (bilgisayar kumandasına giden devreyi kesin), aksi halde bilgisayar kumandası elektrik akımının şok akımından yanabilir. kaynak
Bu Öğe Hakkında
4WG200 şanzıman Yapısal prensibin bakımı ve onarımı ve solenoid valfın değiştirilmesi
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
ZF 4WG200 otomatik vites kutusu, bir tork konvertöründen ve çok diskli sürtünmeli kavramaya sahip sabit milli bir şanzımandan oluşur.3, 4, 5 veya 6 ileri ve 3 geri vites seçeneği vardır.Özellikle tekerlekli yükleyici, buldozer, greyder, damperli kamyon, forklift, vinç, forklift vb. için uygundur.
ZF WG serisi power shift şanzıman, ekonomik, verimli ve güvenli çalışmayı sağlamak için mevcut tüm teknolojileri sağlar.Yükleyici kullanımına bağlı olarak genellikle dört ileri ve üç geri vites seçilir.Geriye doğru hareket edebilen ve çalışma süresinin %30'unda geri gitmesi gereken yükleyiciler için ileri ve geri vites ayrımı özellikle ekonomi ve motor ömrü açısından önemlidir.Benimsediğimiz 4WG200 vites önde 4 ve arkada 3 olup, motor gücünün 200kW ve en yüksek motor devrinin 2800 dev/dak olmasını sağlar, bu da Çinli 5 tonluk ve 6 tonluk yükleyicilerin uyumlu kullanımına uygundur.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
Operasyon
1) Sürüş öncesi hazırlık ve bakım
★ Şanzıman çalışmadan önce, belirtilen yağlama yağı özelliklerine göre uygun miktarda yağlama yağı eklediğinizden emin olun.Dişli kutusu ilk kez yağ ile doldurulduğunda
★ Yağ radyatörü, filtre ve bağlantı borularının mutlaka yağ ile doldurulmasına dikkat edilmelidir.Bu nedenle ilk seferde eklenen yağ miktarı ilerideki normal bakımlar için eklenen yağ miktarından fazladır.
★ Araca takılan tork konvertörü yağı statik halde yağ radyatörü ve yağ borusu vasıtasıyla şanzımana geri aktığı için araç boşta, motor rölantide ve şanzıman boştayken doğru yağ seviyesi kontrol edilmelidir. normal ısı dengesi sıcaklığı.
2) Sürüş ve vites değiştirme
Motoru çalıştırmadan önce vites kolunun boşta olduğundan emin olun.Güvenlik için, motoru çalıştırmadan önce el freni fren konumunda olmalıdır, böylece motor çalıştığı için araç çalışamaz.Motor çalıştıktan sonra el frenini çekin, sürüş yönünü ve vitesi seçin ve aracı yavaş yakıt doldurma kapısından çalıştırın.
Araç çalışmayı durdurduysa, motor hala çalışıyorsa ve vites kutusu vitesteyse, motor stop etmeyecektir.Düz bir yolda, motor tork konvertörü aracılığıyla bir miktar çekiş oluşturmak için rölantide çalıştığı için araç sürünebilir.
Her durduğunuzda park frenini frenleme durumuna getirmek mantıklıdır.Uzun süre durursanız, kumanda kolu nötr konuma getirilmelidir.
Araç hareket halindeyken el frenini indirdiğinizden emin olun.Tork konvertörü hız değiştirirken, aracın fren torkunun üstesinden gelebileceğini ve aracın oldukça normal çalışma koşullarında bile yüksek çıkış torku oranı nedeniyle aracı sürmeye zorlayabileceğini operatörün hemen fark etmesinin zor olduğunu deneyimlerimizden öğrendik. tork konvertörü.
3) Duraklat ve durdur
Motor ile tork konvertörü çıkış mili arasında sağlam bir bağlantı olmadığı için, araç bir yokuşta (yokuş yukarı veya aşağı) durduğunda ve sürücü ayrılmak istediğinde, aracın heyelanını önlemek için sadece tavsiye etmiyoruz. park frenlerinin kullanımını durdurmak ama aynı zamanda tekerleğin altına bir fren bloğu yerleştirmek için.
4) Sürükleyin
Yardımcı pompasız şanzıman için römorkun maksimum hızı 10km/h ve maksimum sürükleme mesafesi 10km'dir.
Bu kurallara kesinlikle uyulmalıdır, aksi takdirde şanzıman yetersiz yakıt beslemesi nedeniyle hasar görecektir.
Mesafe uzayınca arızalı araç başka araçlara yüklenmelidir.
Bakım
1) Yağ 4 WG-200 otomatik vites şanzımanı, ZF TEML03 yağlama yağı tablosunda veya yükleyici talimat kılavuzunda önerilen yağa tam olarak uygun olmalıdır.
2) Yağ seviyesini kontrol edin (haftada bir kez)
Aracı düz bir yere park edin, şanzıman vites kolu boşta "N" şanzıman çalışma sıcaklığı aralığında, motor rölantide, yaklaşık 1000 dev/dak.
Yağ çubuğunu saat yönünün tersine çıkarın ve silerek temizleyin
Yağ çubuğu yağ seviye borusuna yerleştirilip sıkıldığında ve ardından (en az iki kez) 40C çıkarıldığında, yağ seviyesi alt skala "soğuk" ile orta skala arasında olmalıdır
80C'de yağ seviyesi üst skala "sıcak" ile orta skala arasında olmalıdır.
Soğuk arabanın yağ seviyesinin kontrol edilmesi, yalnızca şanzıman ve tork konvertörünün yeterli sirkülasyon akışına sahip olduğundan emin olmak içindir.Yağ seviyesini belirlemek için son standart, sıcak arabanın yağ seviyesini karşılamaktır.
3) Yağı ve yakıt doldurma miktarını değiştirin
Araç ilk kez 100 saate ulaştıktan sonra ilk yağ değişimi yapılmalıdır.Bundan sonra, yağı en az her 1000 çalışma saatinde veya yılda bir değiştirin!
Yağ değişimleri aşağıdaki gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır:
- Aracı düz bir yere koyun, şanzıman çalışma sıcaklığında, tahliye tapasını ve conta halkasını çıkarın, eski yağı boşaltın.
Not: Yağ boşaltılırken sadece şanzıman yağı değil, tork konvertörü ve radyatör yağı da temiz boşaltılmalıdır.
- Tahliye tapasını ve muhafaza sızdırmazlık yüzeyini temizleyin ve yeni sızdırmazlık halkasıyla birlikte takın.
- ZF tarafından tavsiye edilen yağlama yağı göstergesine göre yakıt.
- Şanzıman kumanda kolu "N" boş konumunda, motoru çalıştırın ve rölantide
- "Soğuk" yağ bölgesinin üst işaretine kadar yağ
- El freni güvenli konumda, tüm vitesler seçili ve yağ seviyesini bir kez daha kontrol edin, gerektiği kadar yakıt doldurun
40C'de yağ seviyesi alt skala "soğuk" ile orta skala arasında olmalıdır.
80C'de yağ seviyesi üst skala "sıcak" ile orta skala arasında olmalıdır.
4) Yağ filtresini değiştirin
ZF ince filtresi her yağ değişiminde değiştirilmelidir.Filtreleri dikkatlice kurun, taşıyın ve saklayın!
Hasarlı yağ filtrelerine izin verilmez!
Filtreler aşağıdaki gibi kurulmalıdır:
Sızdırmazlık halkasına ince bir tabaka yağ sürün.
Filtreyi kasanın sızdırmazlık yüzeyine değene kadar içeri bastırın, ardından elle yaklaşık 1/3 ila 1/2 tur sıkın.Ardından, yakıtı doldurmak için motoru çalıştırın ve yukarıdaki yönteme göre yağ seviyesini kontrol edin.Ve filtrenin sıkı olup olmadığını kontrol edin.Gerekirse tekrar sıkmak için ellerinizi kullanın.
2. Değişken hız kontrollü yağ devre sistemi
4WG200 şanzıman elektro-hidrolik pilot kontrolünü benimser ve hidrolik kontrol prensibi Şekil 7'de gösterilmektedir. Yağ devresi sistemi temel olarak yağ emme filtresi, değişken hızlı pompa, boru hattı basınçlı yağ filtresi ve değişken hızlı kontrol valfinden oluşur.Tork konvertörü ve şanzıman yağı, değişken hızlı pompa tarafından sağlanır.Değişken hız yayı, şanzımana takılı dişli pompasıdır.Kuvvet alma mili vasıtasıyla doğrudan motor tarafından tahrik edilir ve akışı Q=35 L /1000 RPM'dir.Değişken hızlı pompa, yağ emme filtresi aracılığıyla şanzımanın yağ karterinden yağı emer ve basınçlı yağı doğrudan kutunun üstündeki boru hattı basınç filtresine pompalar (yağ filtreleme doğruluğu 0,025 mm, filtre alanı 500 cm2'dir).Filtre bir basınç baypas valfi ile donatılmıştır (güvenlik koruması için).Yağ, boru filtresinden çıkar ve değişken hız kontrol valfine girer.Değişken hız kontrol vanasının ana basınç ayar vanası çalışma basıncını (16-18bar) sınırlar ve ardından ikiye ayrılır.Birinci yol, basınç düşürme valfi (10bar) vasıtasıyla pilot yağ kontrol vites valfi olarak solenoid valfe girer.Basınç kontrol valfinden dişli valfine giden diğer yol.
Değişken hızlı kontrol vanasının görünümü Şekil 9'da, yapısı ise Şekil 10 ve 11'de gösterilmiştir.
Selenoid valf, basınç kontrol valfi, vites valfi vb. parçalardan oluşur. Değişken hız kontrol valfi kutu üzerine sabitlenmiştir (bkz. Şekil 2 ve Şekil 3).Değişken hız valfindeki basınç kontrol valfinin işlevi, debriyaj silindirinin basınç yükseltme özelliklerini vites değiştirme anında ayarlamaktır, yani yağ basıncı vites değiştirme sırasında anında düşecek ve ardından 16-18 bar'a (kontrol) geri dönecektir. basınç valfi limiti) vites değiştirme bittikten sonra (debriyaj devrede) Bu, vites değiştirmenin etkisini azaltabilir ve vites değiştirmenin sorunsuz performansını artırabilir.Dişli valfinden geçen basınçlı yağ doğrudan dişli kavramasına girer.
Kontrol basınç valfi, maksimum çalışma yağ basıncını sınırlarken dökülen yağı tork konvertörünün sirkülasyon yağ devresine gönderir.Tork konvertörünün zarar görmemesi için giriş ve çıkış emniyet valfleri ile donatılmıştır, giriş emniyet valfinin açma basıncı 8,5 bar, çıkış emniyet valfinin açma basıncı ise 5 bar'dır.Tork konvertöründen gelen yağ, soğutucu tarafından soğutularak şanzıman yağlama yağı yoluna girer ve son olarak şanzıman yağ karterine geri dönerek bir sonraki devridaime girer.
Kontrol devresi sistemi, bilgisayar kontrolörü, vites kolu, elektrik kontrol valfi ve bağlantı kablosundan oluşur.Bilgisayar kontrolörü, tam otomatik veya yarı otomatik kontrol elde etmek için şanzımanın merkezidir.ZL50G ve ZL60G yükleyicilerimiz ZF şanzımanla donatıldığında, Şekil 12'de gösterildiği gibi yarı otomatik kontrolör (EST-17) kullanılır. Kontrolör, sürücü odasındaki sağ kontrol kutusuna takılır.Vites kolu modeli, direksiyon kolonuna sabitlenmiş olan DWG-3'tür (görünüm için Şekil 4'e bakınız).Solenoid valf, değişken hız kontrol valfinde bulunur ve kutuya sabitlenir.
Kontrol devresi sisteminin prensibi Şekil 13'te ve kontrol kablolaması Şekil 14'te gösterilmektedir.
Araçta bir sorun olduğunda ve elektrik kaynağı ile tamir edilmesi gerektiğinde, EST17 bilgisayar kumandasındaki elektrik fişi prizden çekilmelidir (bilgisayar kumandasına giden devreyi kesin), aksi takdirde bilgisayar kumandası elektriğin çarpma akımından yanabilir. kaynak.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Elektronik kontrol elemanı arıza tespiti
1) solenoid valf M1, M2, M3, M4, M5 solenoid valf direncini ölçmek için bir multimetre ile ölçüm.Değişken hız kontrol vanasının kablosunu sökün, değişken hız kontrol vanasının yan kapağını açın, solenoid vananın tapasını gevşetin, multimetrenin kırmızı hattının bir ucunu solenoid valfe, diğer ucunu multimetrenin içine sokun solenoid valfin diğer ucuna, direnç değerini test edin, 100+/-10Ω içinde olmalı, solenoid valfin arızalı olduğu ve değiştirilmesi gereken aralıkta değil, direnç değeri 0 kısa devreyi, o açık devreyi gösterir .
2) Vites seçicinin arıza tespiti
A. Her vitesin işlevinin normal olup olmadığını kontrol etme yöntemleri
Devre direncini ölçmek için bir multimetre kullanın.Multimetre kaleminin bir ucunu kırmızı çizgiye, diğer ucunu sırasıyla mavi, yeşil, siyah, sarı, gri, pembe ve mor çizgilere bağlayın.Karşılık gelen direnci kontrol edin.Direnç değeri o ise hat bağlantısı kesilir.Ardından kolu sırayla ileri iki, üç, dört, geri bir, iki, E, dört, nötr, pim, E, dört olarak asın.Tüm dişlilerin sinyalleri, sinyal şemasının gereksinimlerini karşılıyorsa kol normaldir.
B. Kolun KD fonksiyon tuşunun normal olup olmadığını kontrol edin.
Direnci ölçmek için multimetre kaleminin bir ucunu kırmızı bir çizgiyle ve diğer ucunu mor bir çizgiyle bağlayın.Direnç 0 ise hattın bağlı olduğunu gösterir.KD tuşunu bırakın ve direnç 0'dır, hattın bağlantısının kesildiğini gösterir.Koşula ulaşılırsa, tutamacın KD tuşunun normal çalıştığını gösterir.
KD tuşuna basılırsa ve direnç o ise, KD anahtarının normal olarak açılamadığını ve KD bağının anormal olduğunu gösterir.
3） Elektrik kontrol kutusunun arıza denetimi
A. Elektrik kontrol kutusunun fişini çekin ve konektörden yanık kokusu gelip gelmediğini kontrol edin.Varsa, dahili elektrikli bileşenler yanmıştır.
B. Çalıştırma devresi normal olduğunda, güç kaynağı normaldir, vites kutusu ve diğer elektrikli bileşenler normaldir, motoru çalıştırmayın, boşta bırakın, elektrikli kilidi açın, elektrikli kontrol kutusunda iki "tik, tik" vardır ses ve ardından solenoid valf "fırça ~" halkası, bu solenoid valf algılama üzerindeki elektrik kontrol kutusudur.Elektrik kontrol kutusu algılama durumuna girebilir.Elektrik kontrol kutusu normal.
C. Motor çalışmıyor, boşta bekleyin, elektrikli kilidi açın.Sırasıyla Adım 1, Adım 2, Adım 3 ve Adım 4.Her solenoid valfin elektrik sinyallerinin sinyal şemasındaki gereklilikleri karşılayıp karşılamadığını test etmek için bir multimetre kullanın.Karşılık gelen voltaj 24V olmalıdır.
D. Sinyal tablosunun gereklilikleri karşılanamıyorsa, karar vermek için deşarj yöntemi kullanılabilir.Önce vites kolunun normal olup olmadığını kontrol edin, ardından her solenoid valfin normal olup olmadığını, hız sensörünün normal olup olmadığını, ZF kablo hattı fiş bağlantısının ve devresinin normal olup olmadığını, ana bilgisayarın normal güç sağlayıp sağlayamayacağını kontrol edin.
Ürün Teşhiri
