Genel olarak, yakıt geri besleme kontrol sisteminin mühendislik mantığı, oksijen sensörünün yanma odasına yakın olduğunu ve yakıt kontrolünün doğruluğu ne kadar yüksek olursa, kanalın uzunluğu, gazın uzunluğu, gazın anında arkasında çok fazla gecikmesi gibi egzoz havası akışının özellikleri ile belirlenen, her biri, her biri, her bir egzersizin altında, vb. Hangi silindirin tanı hatası olasılığını ortadan kaldıran bir problemi olduğunu belirleyebilir ve çoğu durumda potansiyel olarak sorunlu silindirlerin en az yarısını ortadan kaldırarak tanı süresini azaltır. Çift oksijen sensörüne sahip normal bir katalitik konvertör ve normalde yakıt dağıtım sistemini kontrol eden bir yakıt geri besleme kontrol sistemi, zararlı egzoz bileşenlerinin nispeten zararsız karbon oksit ve su buharına en güvenli dönüşümünü sağlayabilir. Bununla birlikte, katalitik konvertör aşırı ısınma nedeniyle (zayıf ateşleme, vb.) Hasar edilecektir;

Katalizör başarısız olduğunda, teknisyenlerin çevreyi ve egzoz sistemini onarmada çok önemli olduğunu bilebiliriz.

OBD-II tanı sisteminin ortaya çıkması, yerleşik izleme sistemini ve OBD-II izleme sistemini ve katalizörün doğru tespit sistemini iyi veya kötü katalizörlerin oksidasyon özelliklerine göre yapar. Kararlı çalışmada, katalizörün arkasındaki iyi bir oksijen sensörünün (HOT) sinyal dalgalanması, katalizörün önündeki herhangi bir oksijen sensörününkinden çok daha az olmalıdır, çünkü normal olarak çalışan katalizör, hidrokarbonları ve karbon monoksit dönüştürülürken oksijen sensörünün sinyal dalgalanmasını azaltır.